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报告车长!敌人坦克的履带被我们打断了 但它却跑得更快了

报告队长!敌人坦克的轨道被我们打断了,但跑得更快

自“陆地之王”坦克问世以来,履带式结构设计可谓是一把“双刃剑”,这已成为其高速机动和反坦克作战最大弱点的优势。因为一旦遇到枪声或反坦克导弹打击,破碎的坦克就会成为无法移动的实时目标。事实上,为了应对这一现象,早在20世纪初,美国工程师克里斯蒂就开发了一种独特的“科视悬架”系统,该系统可以在坦克上安装大直径轮后使油箱轨道断裂。还是可以快速前进。作为“科视悬架”系统的继承者和主人,苏联开发的bt系列坦克显示出强大的力量。在履带式速度为53 km/h的基础上,航迹在休息后可以达到72 km/h。高速也对后代的坦克设计产生了深远的影响。

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事实上,履带式坦克和轮式装甲车之间的性能竞争仍然是军事领域的热门话题。然而,通常情况下,坦克使用爬行器,其优点在于轮式车辆不具有现场操作,尤其是远程突袭。当然,与更换轮式装甲车辆的轮胎的难度相比,如果在行驶期间它们断裂或脱落,则坦克将是致命的,尤其是在接合状态下。因此,在1911年,着名的美国工程师克里斯蒂在考虑到这个问题的基础上,开发了“轮盘两用”悬架系统的设计理念。在这种设计框架下,坦克将具有赛道和轮式车辆的性能。它可以在平坦的道路上行驶,例如高速公路,并且可以在战场之后替换为轨道。在此基础上,他还首次介绍了悬架上升级的M1919坦克。这款坦克首次在赛道上增加了四个轮子。它们与履带驱动轮结合形成一个新的悬架系统。传动轮的动力传递和调节允许油箱在车轮驱动模式和履带驱动模式之间自由。开关。然而,由于他的原型在许多设计阶段并不成熟,特别是速度性能太差,美军尚未被采用。

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克里斯蒂对“轮 - 轮”悬架系统设计特别喜欢,并不气馁。经过进一步的优化和改进,着名的M1928坦克成功上市。值得一提的是,这款坦克将进一步突出“轮毂式”悬架系统的概念。虽然“克里斯蒂悬架”系统引起了许多国家的关注,但当时的美国军方却没有给予应有的重视。相反,属于社会主义阵营的苏联看到了技术亮点。苏联军方于1930年购买了两辆M1928坦克后,进一步扩大了“科视悬架”系统在坦克开发中的应用。在大型螺旋弹簧的帮助下,苏联设计师与赛道和车身更紧密地联系在一起。特别是在布置方面,负载轮可以随时保持动力连续性,这意味着即使履带突然脱落或断裂,负载轮也可以立即无缝对接,从而使油箱保持行驶速度。根据这种设计理念,BT油箱(包括BT-5,BT-7和其他型号)可以达到75 km/h,而不会在履带脱落或损坏时掉落或掉落。不仅如此,苏联军队还在第二次世界大战期间在BT坦克的基础上开发了最着名的中型坦克 T-34。

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尽管“科视悬架”系统还存在不适合重型坦克的设计缺陷,但T-34在第二次世界大战中的闪光性能,尤其是其持续战斗和强大的生存能力特征,对于国家坦克开发也是有效的。想法和方向。作为坦克开发的鼻祖,英国在主要坦克上广泛使用“科视悬浮”系统,如“巡航”坦克和“克伦威尔”坦克。继“弹簧悬架”之后,

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来源:风很小

报告队长!敌人坦克的轨道被我们打断了,但跑得更快

自“陆地之王”坦克问世以来,履带式结构设计可谓是一把“双刃剑”,这已成为其高速机动和反坦克作战最大弱点的优势。因为一旦遇到枪声或反坦克导弹打击,破碎的坦克就会成为无法移动的实时目标。事实上,为了应对这一现象,早在20世纪初,美国工程师克里斯蒂就开发了一种独特的“科视悬架”系统,该系统可以在坦克上安装大直径轮后使油箱轨道断裂。还是可以快速前进。作为“科视悬架”系统的继承者和主人,苏联开发的bt系列坦克显示出强大的力量。在履带式速度为53 km/h的基础上,航迹在休息后可以达到72 km/h。高速也对后代的坦克设计产生了深远的影响。

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事实上,履带式坦克和轮式装甲车之间的性能竞争仍然是军事领域的热门话题。然而,通常情况下,坦克使用爬行器,其优点在于轮式车辆不具有现场操作,尤其是远程突袭。当然,与更换轮式装甲车辆的轮胎的难度相比,如果在行驶期间它们断裂或脱落,则坦克将是致命的,尤其是在接合状态下。因此,在1911年,着名的美国工程师克里斯蒂在考虑到这个问题的基础上,开发了“轮盘两用”悬架系统的设计理念。在这种设计框架下,油箱将具有履带和轮式车辆的性能。它可以在平坦的道路上行驶,例如高速公路,并且可以在战场之后替换为轨道。在此基础上,他还首次介绍了悬架上升级的M1919坦克。这款坦克首次在赛道上增加了四个轮子。它们与履带驱动轮结合形成一个新的悬架系统。传动轮的动力传递和调节允许油箱在车轮驱动模式和履带驱动模式之间自由。开关。然而,由于他的原型在许多设计阶段并不成熟,特别是速度性能太差,美军尚未被采用。

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克里斯蒂对“轮 - 轮”悬架系统设计特别喜欢,并不气馁。经过进一步的优化和改进,着名的M1928坦克成功上市。值得一提的是,这款坦克将进一步突出“轮毂式”悬架系统的概念。虽然“克里斯蒂悬架”系统引起了许多国家的关注,但当时的美国军方却没有给予应有的重视。相反,属于社会主义阵营的苏联看到了技术亮点。苏联军方于1930年购买了两辆M1928坦克后,进一步扩大了“科视悬架”系统在坦克开发中的应用。在大型螺旋弹簧的帮助下,苏联设计师与赛道和车身更紧密地联系在一起。特别是在布置方面,负载轮可以随时保持动力连续性,这意味着即使履带突然脱落或断裂,负载轮也可以立即无缝对接,从而使油箱保持行驶速度。根据这种设计理念,BT油箱(包括BT-5,BT-7和其他型号)可以达到75 km/h,而不会在履带脱落或损坏时掉落或掉落。不仅如此,苏联军队还在第二次世界大战期间在BT坦克的基础上开发了最着名的中型坦克 T-34。

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尽管“科视悬架”系统还存在不适合重型坦克的设计缺陷,但T-34在第二次世界大战中的闪光性能,尤其是其持续战斗和强大的生存能力特征,对于国家坦克的开发也是有效的。想法和方向。作为坦克开发的鼻祖,英国在主要坦克上广泛使用“科视悬浮”系统,如“巡航”坦克和“克伦威尔”坦克。继“弹簧悬架”之后,

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